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Wer immer den Mund aufmacht, braucht sich nicht wundern, wenn er was drauf bekommt.

In diesem Fall das hier ! Bzw. das (RClineForum, Seite 9, Beiträge ab dem 30.04.09 ab ca. 20 Uhr).

Libor hat eben im RCLF einen neuen Flieger aus EPP angekündigt: eine Emil bzw. eine
Bf 109 E mit ca. 1,1 m Spannweite. Scherzhaft habe ich dazu gepostet, daß mir sowas
als Testmodell gerade recht käme. Er postete, daß er auf der Suche nach einem Test-
piloten ist und so folgte auch gleich eine EMail, daß er sie in ca. 1 Woche gegen Mate-
rialkosten und Porto rausschickt.

Auch Jörg hat sich als Testpilot gemeldet. Aber er hatte sich scheinbar schon vom PC verabschiedet,
als die Mail von Libor kam. Ob auch er LM-Tester wird? Bauen und fliegen kann er ja und auch mit
EPP hat er schon viel Erfahrung gesammelt. Ich drück´ Dir die Daumen, Jörg!

Libors Hawker Hurricane in 1:9 mit fast 1,4 m Spannweite hat im RCLF nur wenig bis keinen
Anklang gefunden. Somit kommen wohl Flieger mit Spannweiten von knapp über 1 m groß raus,
wenn ich den ganzen Hype um die Parkzone Corsair richtig deute.
Groß, aber aufgrund niedriger Flächenbelastung auch langsam fliegbar. Und besser sichtbar. Nunja,
wir werden alle nicht jünger.

Noch größer sollte es aber nicht werden. Das ist ein guter Kompromiss aus Sichtbarkeit und Kofferraum-
tauglichkeit. Schon die Fly-and-Fun2002-Corsair mit 1,4 m Spannweite braucht in meinem Wagen umge-
klappte Rücksitzbänke.

Und auch die Menge der Servos nimmt bei großen EPP-Querruderlängen zu. Dann wird es

wieder teurer. Und auch Aufbewahrungsplatz sollte nicht vergessen werden.

Jetzt werden erstmal ein paar Vorlagen gesichtet und der RC-Teilbestand kontrolliert.

Wenn sie da ist, geht es weiter.

Libor hatte am 30.04. zugesagt, ein Testmodell zu senden. Heute habe ich ihn nochmal angemailt.
Vielleicht war ja das Paket schon verloren gegangen. Aber nein: Das Paket ist seit dieser Woche
unterwegs, da er noch auf Sperrholz und die Serienhaube gewartet hat. Die Vorserie sollte eigentlich
mit einer Eigenbauhaube aus PET kommen.

Es geht also vorwärts.

Sie ist da! Und ich bin schlicht platt. Der Vorfertigungsgrad ist höher, als ich das für machbar gehalten habe.
Allein das Heckstück ist Kunst in Flaschen! Libor beherrscht den konkaven EPP-Hohlkehlenschnitt... Ich bin platt!

Mädels, der wird teuer! Das das EPP eine gute Qualität hat, war ja schon klar. Aber dieses Mal liegt zum ersten Mal
ein echter Kohlestab 3*0,8mm bei. Die Kabinenhaube ist wie immer glasklar.

Und jetzt der Hammer: wer hat sich nicht schon immer geärgert, noch den passenden Spinner finden und kaufen zu müssen?
Dieses Mal liegt einer bei!

Spannweite 108 cm. Achtet auf den beiliegenden Spinner rechts. Und auf die Ölkühler, die Seitenruderan-
formung am Rumpfheck und die HR-Aufnahme. Und auf die vorgeschnittenen MG-Rinnen. Ach, achtet auf alles.
Das Ding ist ein handwerkliches Kunststück!

Ab Mitte April war das eigentlich geplant. Aber jetzt wird wohl Mitte Juni daraus. Erst
muß sie in die Erprobung!

Kommt gar nicht in die Tüte. Fürs Abhetzen lasse ich mich bezahlen.

Ein paar Daten:
Spannweite 108 cm, Länge über alles 100 cm, Flächendicke im dicksten Punkt
39 mm (wer denkt da gleich an Fahrwerk??? )
Gewicht aller Teile aus EPP und des Spinners gesamt:
Fläche links 44 Gramm
Fläche rechts 45 Gramm
Kompletter Rumpf 88 Gramm,
Spinner 30 Gramm,
kompletter Kleinkram wie Kohle, Bowdenzugrohr, Haube, Holzteile 50 Gramm.
257 Gramm Summe aller Bauteile ohne Kleber, Farbe, Elektrik und Elektronik.
Das ist mal wenig. :ok:

Was sagt die Prognose?
Motor 70 Gramm, Prop-Mitnehmer 15 Gramm, Prop selbst 25 Gramm.
3 Servos zusammen 27 Gramm. 3 Servoverlängerungen (je 60 cm) rund 30 Gramm.
Empfänger 15 Gramm, Regler der 30A-Klasse nochmal 30 Gramm.

Macht 212 Gramm Technik. Akku knapp unter 200 Gramm.

Kleber, Farbe, Verstärkungen nochmal ca. 150 Gramm.

Man könnte sie also mit geplanten 819 Gramm fliegen lassen. Unter 1 kg mit 1,1 m
Spannweite. Das entspricht einer Flächenbelastung von knapp über 40 Gramm/qdm.

Die Schnauze hat vorne 70 mm Durchmesser und ein vorgeschnittenes Motorloch von 40 mm.
Somit passen 35mm-Motoren problemlos. Aber wie werden sie belüftet? Fragen über Fragen.

Ich werde aus dem beiliegenden Spinner einen Turbospinner basteln.
Der Spinner hat 70 mm Durchmesser. Das komplette Angebot von Graupner, Aeronaut etc. geht bis maximal 56 mm.
Entweder selber häkeln (Depronscheiben) oder den beiliegenden nehmen.

Die vorgeschnittene V-Form ist etwas zu groß. Da muß ich mal bei.

Aber sonst tut sich RC-mäßig gerade total viel und gleichzeitig wenig, denn ich stehe mir bei der Menge
an zu bauenden Modellen irgendwie ständig selbst im Weg.

Am Sonntag kommt ja Stefan Hinze von Fly-and-fun2002 uns mal besuchen, um sich von den ordnungsgemäßen
Flugleistungen der großen Corsair zu überzeugen. Bis dahin will ich die Corsair soweit verstärkt haben, daß
sie nicht mehr fliegt wie ein Vogel (Flügelschlagen!). Der Holzflieger steht noch hier und möchte repariert werden,
die GWS-A-10 würde mich auch mal reizen...

Dann ist mir irgendwie eine PickUp-Reparatur dazwischen gekommen. Und Libor möchte verständlicherweise
auch mal ein Ergebnis sehen.

Menno, die Woche müßte aus 20-30 Samstagen bestehen.

Ich habe schon wieder keine Flachkohle 3*0,8 oder 4x1 mehr. Grummel.

Aber es geht weiter, keine Frage.

Flächen sind zusammen, Heck mit Leitwerkhalter und Rumpfmittel- sowie -vorderteil verklebt.

Die Flächen brauchten einen 5-auf-Null-mm Keil, da mir persönlich die V-Form zu groß ist.

Ausschnitte an den Flächen, die in die Aufnahme am Rumpf müssen. Die Rumpfaussparung ist 220 x 85 mm groß.

Bis auf den Nasenkonus habe ich 5 von 6 Rumpfbauteilen zusammengeleimt und mal probehalber
auf die Flächen gesetzt.